새로운 데이터 로깅?

걱정할 필요 없습니다. 생각하고 있던 만큼 복잡하지 않다는 것을 금새 알게됩니다. 많은 사람들이 데이터 시스템을 멀리하는 이유는 복잡하고 많이 비싼 것으로 믿고 있기 때문이지만 데이터 시스템은 간단해 질 수도 있고 사용자에게 필요한 만큼만 복잡할 수도 있으며 자신의 차량에 데이터 시스템을 적용하고 자신만의 지식을 쌓아 발전하는 것은 최고의 방법입니다.

DL1 데이터 로거는 데이터 시스템을 시작하는 단계에 이상적이며 사용자의 차량이나 모터사이클에 DL1의 전원을 연결하고 적당한 장소에 GPS 안테나를 고정하는 것만으로도 아주 양질이고 가치있는 데이터를 가질 수 있습니다. 이것 만으로도 차량의 속도, 랩과 섹터 타임, 전후좌우 중력 가속도와 차량의 주행경로를 알 수 있도록 합니다. 자세하게는 랩 타임과 섹터 타임, 트랙 맵, 코너에서의 최저속도, 직선에서의 최고속도, 브레이킹 포인트와 코너에서 어느정도의 그립을 하는가 등입니다. 이러한 정보를 활용해 트랙에서의 운전 기량이 확실히 향상됩니다.

 

디스플레이

트랙에서 사용자의 타임을 실시간으로 업데이트 되는 기능은 예선상황에서 그 가치를 느낄 수 있습니다. 데이터 시스템에 디스플레이를 추가하는 것은 트랙 상에서 랩 타임만을 알게 되는 것은 물론이며, 섹터 타임을 통해서 이전의 랩 보다 좋아졌는가 나빠졌는가를 알려주게 됩니다. 레이스 테크놀로지의 DASH2와 DASH3는 예상 랩타임이라는 유용한 기능을 갖고 있는데 이 기능은 사용자가 달렸던 섹터와 이전의 각 섹터의 베스트 타임을 기초로 해서 아직 달리지 않은 섹터의 예상 랩 타임을 산출하여 사용자의 현행 랩의 예상 랩 타임을 보여주는 기능이며, 이 기능을 통해서 사용자는 어디에서 페이스를 높이고 어디에서 페이스를 낮추는가와 타이어를 아낄 것인가 하는 등의 결정을 할 수 있게 됩니다. 추가로 디스플레이는 엔진의 상태, RPM과 시프트 라이트 등의 기능을 제공 합니다.

 

레이스 테크놀로지는 보다 적은 비용으로 데이터 로거와 디스플레이를 구입할 수 있도록 팩키지 상품을 준비하고 있습니다. 저희 타이밍과 로깅 팩키지 상품 페이지를 보면 저희가 준비한 것을 볼 수 있습니다.

 

센서의 선택과 기능

아래의 센서와 채널은 자신의 데이터 시스템을 확장하기 위해 비교적 낮은 비용이라던가 비용 없이 추가될 수 있는 등 일반적으로 고려된 것입니다.

 

RPM : 대부분의 ECU에서 이용가능한 경우로, ECU의 타코미터 출력선을 DL1에 연결하는 것 뿐입니다. 때로는 인젝터에서 직접 연결해야 하는 경우도 있고 기화기 엔진이라면 점화 장치에서 연결할 수 도 있습니다. 일반적으로 RPM의 연결과 관련해서는 쉽게 충분한 정보를 얻을 수 있습니다. RPM이 적절히 연결되어 있습니까? 변속기의 기어비를 알고 있습니까? RPM의 연결로 RPM의 표시와 선택된 기어 포지션, 시프트 라이트도 표시할 수 있게 됩니다.

 

Throttle position : 근래의 자동차 대부분에서 볼 수 있는 센서로 와이어만 있으면 DL1으로 직접 연결할 수 있습니다. TPS 센서는 아주 낮은 가격이므로 시스템에 추가하는 것도 좋은 생각입니다. 코너 출구에서 스러틀을 사용하는가 하는 정보는 사용가능한 최대의 구동력과 일관된 스러틀 사용을 도울수 있습니다.

 

Steering angle : 스티어링 앵글은 장착하려면 스트링 포텐시오미터와 같은 특별한 센서가 요구됩니다. 이 센서는 스티어링 칼럼에 장착되며 스티어링 휠을 어떻게 사용하는가 볼 수 있도록 해 줍니다. 그래프는 턴 인 포인트 라던가 언더스티어 혹은 오버스티어의 움직임에 대해서 사용자를 도울 수 있습니다.

 

Brake pressure : 위에 두 측정치는 브레이크 라인의 실제적인 압력을 측정한 예시입니다. 앞, 뒤 브레이크 라인의 압력을 개별적으로 측정하는 것은 프로페셔널 레이싱팀에서 하는 것으로 브레이크의 사용만을 보는 것 뿐만 아니라 앞 뒤 브레이크의 균형을 확인하기도 합니다. 브레이크 압력 센서는 꽤 비싼 가격이므로 브레이크의 균형에 비중을 두지 않는다면 저렴한 브레이크 페달 포지션 센서를 대신 적용해서 브레이크의 사용을 볼 수도 있습니다.

 

ECU 인터페이스

ECU 인터페이스의 사용은 쉽게 충분한 정보 가질수 있는 길입니다. 차량의 ECU와 데이터 로거/디스플레이를 간단히 케이블로 연결하는 것만으로 충분한 정보를 얻을수 있습니다. 엔진의 상태를 감시하는 시스템의 상태를 볼 수 있는것 뿐 아니라 스러틀 포지션이나 휠 스피드 정보도 이용할 수 있습니다. 이용 가능한 채널은 ECU 제조사의 종류와 부착된 센서의 종류에 따라 다를 수 있습니다.

 

팁과 기교

아래에는 랩 타임을 행상시키기 위한 몇가지 중요한 팁이 있습니다.

• 다양한 랩의 속도와 시간을 비교 합니다. 일관성 있는 운전은 점차 빨라지기 위해서 중요한  열쇠입니다. 여러 랩을 비교해 보는 것은 사용자의 향상을 위해 어디에 초점을 두어야 하는가 확인하도록 도와줍니다.
• 다양한 랩의 코너링 force를 비교 합니다. 각 코너에서 일관되게 최대의 그립을 사용하도록 해 줍니다.
• 전후 중력 가속도의 활용으로 자신과 다른 드라이버간의 브레이킹 포인트의 비교로 써킷에서 잃고 있는 시간을 알 수 있게 됩니다.
• 트랙 맵에서 타임 슬립(적색=나쁨, 청색=좋음)은 여러 가지 방법으로 시간이 차이가 발생하는 것을 보여주는데, 가장 신속하게 알 수 있는 것은 트랙 맵의 색상의 변경으로 어디에서 얼마나 시간을 벌거나 잃고 있는지 보여 줍니다. 이 기능은 사용자의 향을 위해 어느 부분에 수정이 필요한지 확인해 줍니다.
• 시뮬레이션은 완벽한 운전을 보여줍니다. 시뮬레이션 기능은 운전을 절대적으로 완벽하게 하면 어떻게 되는가를 사용자에게 보여주며, 랩 타임을 향상 시키는데에 목표 지점으로 쓰일 수 있습니다. 시뮬레이션은 입력되는 변수를 주의해서 입력해야 한다는 것을 알고 있어야 합니다.
• 시뮬레이션은 특정 차량에 대해서 어느 정도까지 랩 타임이 빨라질 수 있는가를 보여 줍니다. 시뮬레이션 변수로 실험해 보면 최대 성능의 향상이 얼마까지 향상되는가 볼 수 있습니다.
• 비디오 플레이백은 주행 라인의 차이점을 확인하는 기능입니다. 데이터 분석 중 비디오를 사용하는 것은 다른 라인을 달렸을 때에 랩 타임에 어떤 영향이 있는지 확인할 수 있게 됩니다.
• 인터넷 맵의 활용은 브레이킹 포인트를 기억하게 해 줍니다. 인터넷 맵 옵션은 브레이킹 포인트를 위한 목표물을 볼 수 있으며, 트랙에 빨리 친숙해지고 브레이크의 사용에 자신감을 줍니다.
• 히스토그램은 사용되는 RPM의 영역을 확인합니다. 히스토그램으로 엔진의 파워밴드가 적당한가를 금새 확인할 수 있으며, 엔진 출력이 극대화 되는 RPM을 유지할 수 있는 기어비를 선택하고 알 수 있도록 도와줍니다.
• 퍼포먼스 테이블(가속하는 시간)의 확인은 100%의 성능으로 달리는가와 스타트 성능을 극대화 할 수 있게 됩니다. 퍼포먼스 산출 테이블은 차량이 가진 성능을 얼마나 쓰고 있는가를 쉽고 간단히 확인할 수 있습니다. 또한 레이스 스타트 퍼포먼스의 측정에 아주 유용한 도구가 됩니다. 일정한 스타트는 레이스에서 최대의 결과를 위해서 아주 중요합니다.